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新能源车保值率三年仅余三成 四大问题造成消费痛点

编辑: admin 来源: 未知 时间: 2019-09-10 07:04
内容摘要:   “2019年入汛以来,全国平均气温℃,较常年同期(℃)偏高℃,与2014年并列为1961年以来历史同期第四高。”2日,在中国气象局7月新闻发布会上,中国气象局应急减灾与公共服务司副司长廖军说。

    “2019年入汛以来,全国平均气温℃,较常年同期(℃)偏高℃,与2014年并列为1961年以来历史同期第四高。”2日,在中国气象局7月新闻发布会上,中国气象局应急减灾与公共服务司副司长廖军说。  廖军介绍,具体来讲,全国大部分地区气温接近常年同期或偏高,其中华北中部和南部、黄淮、江淮及内蒙古大部、吉林西部、辽宁西部、四川南部、云南大部、海南等地偏高1—2℃,云南东部部分地区偏高2℃以上。

  推进作风赶考树正气。深入推进党风廉政建设“两个责任”落实,实现二级单位内部巡察全覆盖,建成河北省廉洁教育基地,开展廉洁大宣讲1795场,形成了干事干净的浓厚氛围。三、健全赶考机制,构建党建专业管理新模式将党建工作机制作为推动赶考、实现登高的根本保障。

    另一边厢,香港事态的发展,也以并非是蔡英文所希望的方向前行,而是因为个别激进青年暴力冲击立法会,肆意破坏,损害香港的法治;另一方面特区政府高度克制,避免发生“短兵相接”的流血事件,导致社会民心发生转移变化,就连亲泛民的律师、教育等专业团体,也强烈谴责暴徒的不法行为。  尽管中美贸易战仍未结束,可能还将会有曲折,但最坏的时间已经过去。蔡英文所盼望的“渔翁之利”,只能是望梅止渴。虽然在美国的利益盘算中,台湾问题显然是特朗普手中的“棋子”,但却是“闲棋”,没有必要不会落。

  下一步,我们将加大政府资金投入力度,提高科技防灾减灾水平,更好地保障百姓安全。导语:新疆生产建设兵团第十师一八五团位于阿尔泰山西南边缘的国境线上,西北民兵第一夫妻哨的军武哨所就坐落在这里。1988年以来,马军武、张正美夫妻二人,克服艰苦的生存环境,忍受寂寞,以哨所为家,风雨无阻地在边境线巡边、守水、护林。1/18新疆生产建设兵团第十师一八五团位于阿尔泰山西南边缘的国境线上,被称为西北边境第一团,一条阿拉克别克河横亘在中国与哈萨克斯坦两国之间。

    一年前,马伯庸小说《四海鲸骑》改编成同名3D动画上线,他在接受记者采访时说,自己只能在嘈杂的环境中写作。最近,他发现了一个终极写稿圣地——图书馆的低幼童书自由阅览区。“找个小坐垫,靠着柱子面对书架坐下,周围一群没有血缘关系的孩子跑来跑去。一想到我可以毫不关心他们的动态,写稿效率就超级高”。  中国青年报·中国青年网记者蒋肖斌来源:中国青年报

新能源车保值率三年仅余三成 四大问题造成消费痛点

聚焦新能源车新能源车不再是新鲜话题,其中一个成熟标志是:在二手车市场上,新能源汽车不再是难得一见的车型。 除上牌便利、环保动力等因素外,新能源汽车成长正经历各种“阵痛”。 全媒体记者留意到,近日多个机构发布中国汽车保值率报告,数据显示新能源车普遍较低的保值率引起业内广泛关注。 其中部分市场热销的新能源汽车三年平均保值率只有三成。 市场调查:保值率三年仅余三成家住番禺的秦先生告诉全媒体记者:因充电还算方便,他于2016年入手一辆自主品牌的纯电动汽车,当时补贴后买到手的价格是15万多元。 前段时间,他跑了几个二手车市场,最终以5万元出头的价格卖掉。 “三年总共才跑了四万多公里,保值率才剩三成。

”秦先生略有唏嘘的是,差不多价格的燃油汽车,三年保值率一般还有五成以上,甚至六成。 “燃油汽车再老旧都可以置换,但纯电动汽车真不好收。

”一家欧系车4S店二手车部门的工作人员坦白地告诉记者。 随后,全媒体记者走访广州本地二手车市场发现,各大二手车行几乎没有新能源汽车摆在档口,也极少有车行愿意收新能源汽车,尤其是纯电动车。

“纯电动汽车的电池不经用,损耗太大,我们收回来都很难卖。

如果硬要收的话,报价大概按新车价格的两折多一点吧。

”广骏二手车市场的一位车行负责人告诉记者,当前在新能源汽车范畴,特斯拉等豪华品牌的新能源汽车相对好一些。 除此之外,广州二手市场里,丰田凯美瑞、雷凌油电混动车型的保值率也要高一些,介于纯电动与燃油车之间。

对比:国外二手新能源车保值率也不高根据9月2日中国汽车流通协会发布的《2019年8月中国汽车保值率报告》显示,新能源二手车保值率排名前三的车型分别为特斯拉MODELS、比亚迪唐DM以及宝马5系PHEV。 如果说PHEV车型三年保值率还可以维持到40%左右,纯电动车型三年的平均保值率跌到三成左右。 同时,中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,从纯电动汽车的1年保值率情况来看,除了特斯拉能保持在70%以上,其余车型的保值率都普遍偏低;报告显示,在小于300公里的纯电动车当中,保值率排在第一的竟是看着销量并不是特别理想的宝马i3,保值率为%;第二名的北汽新能源EU260保值率只有%。 此外,主流新能源汽车3年平均保值率更是仅为%。

与燃油车上百年的历史相比,初出茅庐的新能源汽车,保有量、产品质量等因素均影响其保值率。 其实参考国外市场数据,很多国家二手电动车保值率都较低。

据美国研究公司数据显示,5年车龄的新能源车保值率为25%~30%,而燃油车保值率可达40%~60%。

众所周知,一辆车的保值率与品牌、质量等多方面因素有关,如特斯拉、宝马i3之所以保值率不错,其品牌溢价起到重要作用。

分析:四大问题造成消费痛点中汽协表示,新能源二手车由于缺少检测标准、电池技术迭代加快、质保周期不足等因素,导致新能源二手车供需市场低迷。

·技术迭代导致贬值快新能源车电池占成本比例高达50%~70%。 电池技术、充电技术的进步,也让老旧电池技术被淘汰。 最初销售的纯电动汽车续航里程大多为一两百公里,如今新车达到400公里甚至500公里,于是低于300公里的电动车自然只能被“贱卖”甚至被拒收。

·保有量基数不够根据公安部门的数据,截至2019年6月,全国汽车保有量达亿辆,其中私家车达亿辆。 在这其中,新能源汽车保有量为344万辆,占汽车总量的%,其中,纯电动汽车保有量281万辆,占新能源汽车总量的%。

从数据上来看,虽然新能源汽车发展迅猛,然而在总体保有量的占比方面,依然是极少数。

相较于燃油版本二手车的交易,新能源汽车保有量少意味着选择面小,价格参差不齐,不好交易。 ·召回频发,品质不稳定在召回中,新能源汽车数量在增长。

国家市场监管总局公布的数据显示,2018年新能源汽车累计召回万辆,而2018年新能源汽车的销量为万辆,相当于每售出10辆新能源汽车就有一辆被召回。 车况评估标准难把握记者走访发现,当前二手车商对新能源汽车只能进行简单评估,如年限、里程等。

缺乏准确的估价标准,这也是影响新能源车保值率的重要原因。 尤其是每个地方二手车政策不统一,对于新能源车型的级别、类型等评判标准都是简单参考燃油车。 这让更多的消费者对新能源二手车产生排斥,最终影响其残值。 记者观察:破局车企介入二手车领域竞争激烈的新能源车市场,合理稳定的二手车保值率可为企业带来口碑。

全媒体记者留意到,当前已有新能源车企主动介入二手车领域。 如威马率先发布官方认证的智选二手车品牌。

除此之外,优惠置换计划以及新能源汽车回购也是车企最常用手段,如长城欧拉、北汽新能源、云度、零跑等都推出车辆使用1~3年以后车主可以申请回购服务,厂家以一定价格回购车辆。

至于置换,则是通过现金补贴等方式吸引购买。 不过,全媒体记者留意到,由于没有相关法规,回购价格和政策都是厂家各自独立制定,更多是一种营销手段,无法保证其持续性。

业内不少专家建议,为推动新能源汽车产业的良好发展,有关部门可以将目光投放在二手车市场上,制定合理的新能源二手车的残值评估标准。

(邓莉)(责编:鄂智超、李昉)。

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